特朗普妻子关闭个人网站 此前其学历遭遇质疑

  原标题:特朗普妻子关闭个人网站“想静静”

  据新华社电一个多礼拜前,美国共和党总统候选人唐纳德·特朗普的第三任妻子梅拉尼娅被质疑演讲抄袭“第一夫人”米歇尔·奥巴马。祸不单行的是,这名前超级模特的学历也遭遇质疑,其个人网站随之神秘消失,登录网站则会自动跳转至特朗普公司的网站。

  梅拉尼娅28日在微博客网站“推特”上写道,她的个人网站开设于2012年,关闭原因是网站“不能准确反映我当下的商业和职业兴趣”。梅拉尼娅以前经常在“推特”上发吃喝玩乐的照片,但特朗普参选13个月来,她就很少更新了。

  最近有媒体质疑梅拉尼娅是否像其个人网站介绍的那样,确实在斯洛文尼亚卢布尔雅那大学获得建筑学学位。今年2月,特朗普接受微软—全国广播网采访时说,梅拉尼娅“学过”设计和建筑。而4月《GQ杂志》刊登的采访却显示,梅拉尼娅上大学一年后就辍学了,先后去米兰和巴黎当起了职业模特。梅拉尼娅现年45岁,出生于斯洛文尼亚,1996年移民美国,2005年与特朗普结婚,现在的职业是珠宝设计师。特朗普的3个成年子女在特朗普集团担任高管,公司网站上均有他们的个人履历,可是唯独没有梅拉尼娅的。在网站长达4000多个单词的特朗普履历中对梅拉尼娅也只字未提。

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与Amazon合作 众筹平台Kickstarter准备登陆香港、新加坡

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  当初创公司和个人不再从众多投资者中筹集资金时,他们通常会转向众筹。而且事实是,企业家们都知道,为了通过世界上最著名的众筹平台之一Kickstarter的验证,他们至少要在该平台所在的任何一个国家内 拥有居留证明、银行营业账户、信用卡。

  如果这一切都完成了,接下来就必须以其他国家的货币来筹集资金。好消息是,创业者们不必再经历这繁琐的过程了,因为据国外科技媒体 thetechportal 消息,众筹平台Kickstarter即将登陆香港和新加坡,顺势进入亚洲市场。

  在一次亚洲科技对话中,Kickstarter的全球通信主管 Julie Wood 表示: “在新加坡和香港,已经有了一个庞大的Kickstarter支持者社区,从Kickstarter创立开始,这些人就在支持别人的创意想法。现在他们将有机会成为Kickstarter的创造者、与世界分享自己的想法并发掘那些有创意的人群。”

  Kickstarter目前在近 20 个国家可用,包括美国、加拿大、英国、澳大利亚、新西兰、爱尔兰、荷兰、瑞典、丹麦、挪威和西班牙。去年,Kickstarter的融资门户分别在德国、法国、奥地利、比利时、意大利、卢森堡和瑞士等地展开了活动。

  Kickstarter的影响

  在一项研究中,宾夕法尼亚大学的 Ethan Mollick 教授分析了Kickstarter从 2009 年到 2015 年的 61654 个项目,并发现在这些年内,这些项目已经创造了 29600 个全职工作机会、283000 个兼职工作机会以及 8800 个新兴企业和组织。

  在 Molllick 的调查中,他找到了 65326 名在Kickstarter上募集超过 1000 美元的创业者,还有一些募集资金低于 1000 美元的创业者,此外还有一些大多数众筹项目都支持的粉丝。他指出,37% 的调查应答者表示,Kickstarter极大地帮助了他们项目的进展。

  21% 的人表示,在Kickstarter上成功启动活动后,他们的项目营收开始增加。这项研究估计,这些融资企业的总收入超过 53 亿美元,其中 82% 的企业仍在经营中。

  Kickstarter的联合创始人兼首席执行官 Yancey Stickler 说:“创造者反应,Kickstarter为他们提供很多独立创造的机会,帮助他们把项目带到现实生活中来。这些帮助能让他们对公司有更高远的定位,然后做出更大的创新。”

  树立里程碑:与 Amazon 合作

  目前,Kickstarter已经和 Amazon 合作了超过 300 多款产品,Amazon 将成为Kickstarter产品的销售渠道之一,将产品展示在 Amazon Launchpad 专题中,这也是 Amazon 为初创公司专门提供的展示空间。

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  目前,这 300 多款产品包括电子、家居、厨房、 无线配件、影视、书籍、玩具和游戏等等,Amazon 给这些产品设定了不同主题:比如 Always Be Learning、STEM 教育、创造未来、公益项目等等。对创业者来说,这种方式为公司发展提供了更多机会,而 Amazon 也能从中“捞”到不少好处。(郭雨萌)

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网络留言要小心了 雅虎启用人工智能删除垃圾评论

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  无论是浏览新闻、论坛还是贴吧,甚至在淘宝和京东的商品评论和苹果App Store的应用评价下面,我们经常能看到一些广告和无价值的垃圾留言,不胜其烦。传统的做法是以人工的方式筛选和后台删除,不但费时费力而且容易出错,不过,未来这一现状或将发生改观。

  近日,有外媒报道称,雅虎将启用人工智能技术来删除新闻报道下面的垃圾留言。在测试中,这一算法有90%的概率能识别出不当用语,而这一准确率胜过了人工排查方式,以及其他强大的深度学习技术。

  雅虎的这一算法不同于传统的关键词识别,而是会关注一系列的额外因素,例如内容的长度和标点的使用等。随后,受过培训的员工也会对这些智能算法筛选出的结果进行评估,然后再反馈给算法,从而训练人工智能感受语言中的细微差别。除此之外,雅虎还利用了亚马逊Mechanical Turk中众包的额外评价结果,提供这些评价的并非专业的评论管理人员,以此来综合训练这一人工智能算法的准确度。

  目前,这一技术并未公开商用。不过雅虎相信,这将会成为计算机自然语言处理的重要一步。这项技术在雅虎内部的应用情况良好,但未来还需要接受其他数据库的考验。

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Uber推出新App,一个账号能订多辆车

  一般酒店等服务场所都会给顾客提供一些住宿以外的服务,比如“外出接送的车辆预定”,这类额外的通勤服务能够给住店的客户带来更好的体验,但是一般来说,各个酒店的通勤服务质量不一,给人带来的体验也不一样,客户的使用率也不是很高。此外,如果企业想为客户订车,一般的专车预订软件,一个账号在同一时间只能预订一辆专车,远远不能满足多客户的需求,所以,著名汽车分享服务公司Uber从中看到了商机,并且进军到了这个领域。

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  就在近日,Uber发布了全新的在线App——Uber Central,企业客户可以用该软件为多位客户预订出租车并在线支付。

  Uber Central在使用时,可以让每个用户的单一账户在同一时间同时管理多项出行任务,并且可以对Uber中提供的车辆服务(比如UberX或UberBlack)进行选择。有意思的是,除了App之外,Uber Central也为人们提供了浏览器的版本,企业可以通过浏览器界面一次呼叫多台Uber车辆,并支持短信发送旅途信息,由此来顾全没有使用智能手机的顾客。

  Uber此次上线的这个App并不是业内第一次提供类似服务,由于Uber在之前开放了自己的应用程序接口(API),外部开发人员就可以将自己的App与Uber关联,所以,早在几个月之前,一家纽约创业公司Teleport就利用Uber的API提供了一项与此类似的服务,能够让用户同时预定多辆出租车。

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  不过Uber表示,Uber Central的出现并非盗取了Teleport的想法,Uber向外部开发人员提供开放API也不是为了抄袭别人的创意,不过在某些时候,为了给开发人员更好的便利,Uber也会创建一些类似的工具(比如:Trip Experiences,这项功能可以在旅行中给乘客发送新闻摘要、短视频或餐馆评论,其灵感就来源于外部开发人员拼凑而成的类似App。)

  Uber关注企业级市场这件事从很早就开始了,2014年,Uber就发布了企业级版本——Uber for Business,并且在此后增添了很多项新的功能和工具,并且Uber也一直在向客户提供他们所需要的便捷功能,包括本次推出的UberCentral。

  目前,UberCentral只能在美国和加拿大使用,并且已经有不少大公司开始使用这项服务了,而作为Uber的竞争对手,Teleport的乘车需求也在不断增长,其公司表示正在研发新的功能以保持自己的竞争优势,Uber方面也表示,不会掐断Teleport所使用的API接口,将与其共同竞争。

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福特投资印度租车平台Zoomcar 进军汽车共享领域

  汽车联网化和共享经济的兴起,给传统汽车厂商的业务带来的了一定的冲击,而传统车企为了快速适应市场,也开始着手开展“智能驾驶汽车”或“智能出行”的相关业务,作为老牌传统汽车大厂,福特也走在了这条路上。

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  近日,印度汽车租赁平台Zoomcar完成了C轮的融资,总融资额高达2500万美元,而本轮融资正是由福特汽车领投的,其中投资金额为1500万,另外1000万美元由其早期投资方红杉资本等机构跟投。早在去年,Zoomcar就获得了红杉资本、诺基亚、Empire Angels投资的1100万美元资金,至今共获融资4620美元。

  Zoomcar成立于2012年,由Greg Moran 和 David BaCk联合创办。专注提供租车服务,包括时租、日租、周租、月租等形式。公司旗下汽车类型也很广泛,从普通的两厢小汽车到大型SUV和豪华轿车,应有尽有。在之前,Zoomcar 通过推行会员制,允许个人按小时或者按天地去租赁汽车,模仿了美国的ZiPCAR的科技驱动模式,并经过了本地化,得到了很好开展。

  而早在今年在上海召开的世界移动大会(MWC)上,福特方面就已经宣布,在印度和当地的汽车共享公司 Zoomcar 发起了一项汽车共享试验,主要面向家庭、同事与邻居等联系较为紧密的小团体。这种汽车使用方式,比起公共交通更具有灵活性,也让用户有机会开上之前负担不起的汽车。

  而此次投资Zoomcar的目的也就不言自明了,福特想通过与其深度合作快速占领汽车共享领域的市场,这一步对福特未来进军汽车联网化至关重要。

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日本社交餐厅评论服务平台Retty获1050万美元D轮融资

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  本周四(7月28日),日本社交餐厅评论服务平台 Retty 宣布获得了一笔 11亿日元(约合 1050 万美元) D 轮融资。由世界创新实验室(World Innovation Lab)领投,参投方包括 Asahi Broadcasting 旗下投资分部、Dream Ventures、以及日本 Eight Roads Ventures。值得一提的是,去年三月,Eight Road Ventures 也参与了该公司的 C 轮融资,本轮融资之后,该公司的融资总金额已经达到了 25.5 亿日元(约合 2430 万美元)。

  Retty 允许用户对餐厅饭店进行评级和评论,同时作为一个社交美食评论网站,用户还可以在 Facebook 上与好友分享你评论的餐厅。不仅如此,如果你是一个美食专家,那么还可以使用 Retty 创建个性化餐厅列表,方便其他人访问。可以说,使用 Retty 寻找心仪的餐厅吃饭会变得异常简单。

  今年五月,Retty 推出了移动网页界面,但该公司表示,他们计划利用这笔投资招募系统工程师开发海外版 App,拟同步推出 iOS 和安卓 App,让用户可以在智能手机上轻松使用 Retty 服务。此外,他们还会为餐厅客户优化操作界面,并且升级后台系统基础设施来配合其全球化服务推广。

  截止 2016 年 5 月,Retty 平台上的月活跃用户量已经达到了 2000 万,而在一年之前,这一指标数据只有 1000 万。据该公司首席执行官 Kazuya Takeda 透露,他们希望到 2020 年实现 1 亿越活跃用户。

  事实上,虽然 Retty 最近几年一直表示要进行海外业务拓展,但基本上还是雷声大雨点小,如果他们希望获取 1 亿用户量,那么必须要加快追赶的步伐,要知道其最大的竞争对手 Yelp 已经拥有 1.67 亿月活跃用户量。

  2012 年,该公司曾试图拓展美国和新加坡市场,可最后却因为某些原因被迫离开。但不管这个市场如何上演“数字游戏”大战,有一点不可否认,Retty 正在一步步挑战 Yelp 的市场领导地位。

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以色列公司Matific获4500万美元B轮融资

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  以色列教育科技公司Matific宣布完成4500万美元B轮融资,资金将主要用于全球市场拓展,目前Matific已经进入了20多个国家的市场。此轮融资由澳大利亚企业家Leon Kamenev 领投,此前Matific 曾在2015年获得一轮1200万美元的融资,目前Matific 的总融资额度达到5800万美元。

  Matific 成立于2012,主要为学前儿童和小学生开发数学和科学的学习游戏,教师利用Matific 的软件可以自动生成不同难度的个性化游戏,截至2015年1月,全球有1.5万名教师在使用Matific 的产品,这其中三分之二的教师来自美国。

  Matific COO Gil Almog 表示,此轮融资将为Matific 带来更多的发展机会,Matific 将扩大其研发中心和全球销售团队,Almog 同时还负责Matific 在以色列的最主要的研发中心。

  Matific由数学教育专家Raz Kupferman教授和Shimon Shocken教授、计算机专家Shmulik London 和 游戏专家Guy Vardi 共同创立。Kupferman 曾在Hebrew大学管理其Einstein 数学学院,Shocken 是EFI Arazi 计算机学院的创始系主任。

  教育科技领域在今年一季获得的融资额度大幅下降,根据EdSurge的统计,2015年四季度共有6亿美元投向了这一领域,而一季度这一数字仅为2亿美元。Matific 此轮收获的融资很可能成为该领域今年内最大的一笔投资。

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回顾好时光:Facebook帮用户庆祝生日新技能

  IT之家讯 7月30日消息,Facebook并不会轻易让你在社交网络上的好朋友错过你生日的消息,相反,他们在积极地激励用户的朋友们为自己庆祝生日,今年早些时候,Facebook已经推出了Birthday Cam功能,帮助用户为自己的朋友庆祝生日,Birthday Cam允许用户录制一段15秒长的生日祝福短视频,可以在视频中说出祝福语,扮鬼脸,然后发给自己的好朋友。而现在,Facebook又推出了一项帮用户庆祝生日的新功能。

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  在这个新功能中,Facebook会主动整合至少来自三个好友的生日祝福短视频,然后将他们混合在一起,做成一个蛋糕外观的更长的视频,蛋糕上有一根蜡烛,画面还有一句个性化的问候语,同时还有五彩的纸屑和欢快的音乐伴随。这段视频将在用户生日的第二天发送给用户,这样,用户就能够在生日过后回顾生日当天的美好时光了。这是一个非常体贴温馨的小功能。

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争议不断的共享出行,在印度有哪些新花样?

title=”争议不断的共享出行,在印度有哪些新花样? ” src=”http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/20160730/Ygo2-fxunyyf6278467.png” alt=”争议不断的共享出行,在印度有哪些新花样?”>

  共享出行在全球范围内都是热门话题,围绕着它所带来的便利生活以及安全隐患已经成为各界的讨论焦点。日前,我国《网络预约出租车经营管理服务预约办法》正式出台,这意味着中国的网络约车终于合法化,共享出行在我国的进一步发展可以预期。

  作为共享出行鼻祖的Uber近期算是站上了各国市场的风口浪尖,先是遭到地方出租业强硬抵制,被迫退出法国和匈牙利市场;而后在中国与滴滴竞争过于激烈,被投资方要求停止烧钱竞争,更爆出合并为“滴ber”的传闻;而在印度这个中美之外的全球第三大出租市场,Uber与本土打车软件Ola也是大打出手。

  共享出行在印度具备很好的发展条件,印度基础设施不完善、印度出租车数量少、没有统一的运营体系,民众出行非常不便。得益于印度经济的高速发展,收入增加后的印度居民对更舒适的出行体验提出了要求。此时,共享出行恰好切中用户痛点,既解决了私家车资源闲置的问题,也满足了市场对高品质出行的需求。快速发展中的印度打车市场规模有望在2020年达到70亿美元(软银预测)。

  国际出行巨头Uber已经进入印度市场,但迎接它的既有本土对标公司Ola的强势崛起,又有传统出租公司Meru的网络化布局。此外,还有众多初创企业在分食共享出行这块蛋糕,如Jugnoo、Orahi、Drive U等。

title=”争议不断的共享出行,在印度有哪些新花样? ” src=”http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/20160730/mh4y-fxupmws1381108.jpeg” alt=”争议不断的共享出行,在印度有哪些新花样?” width=”628″ height=”476″>▲图片为2016年7月28日的App annie数据,印度出行领域APP排行榜

印度共享出行出现Uber、Ola两巨头并立的局面

  Uber于2013年11月开始进入印度,当时主打高端车出行。虽获得部分用户支持,但市场占有率不高。截止2015年1月,Uber在印度市场的占有额仅为5%左右。随后,Uber在印度市场发力,相继推出了一系列本土化举措,比如:

  在支付层面,Uber全球的业务都是绑定信用卡或支付工具后进行直接扣款。但印度人民更依赖现金交易并且信用卡还不够普及。为此,Uber在2015年5月,首次提供现金支付功能。目前,在印度开展业务运营的27个城市中,Uber全部支持现金支付。

  在业务层面,Uber于今年3月在班加罗尔推出摩托车租车服务UberMOTO,旨在解决交通拥堵和打车费用高等难题。虽然这一业务推出半个月后被叫停,但也不失为一次本土化的创新之举。

  另一竞争对手Ola是印度打车应用市场的领军者,成立于2011年,目前已完成F轮融资。Ola的估计达50亿美元,投资方包括日本软银、老虎基金、滴滴出行等。截止2015年7月,Ola透过印度科技初创媒体NextBigWhat宣称,Ola已经占据印度打车市场80%的份额,业务覆盖约102座城市。

  除汽车出行业务,Ola于今年4月推出了线上呼叫电动三轮车业务,莫迪总理更为其站台,成首位乘客。这一业务主要针对小城市和三线城市,既解决居民出行难题,又提供了更多就业岗位。

  此外,Ola还在不断进行业务布局,今年3月Ola收购移动支付应用Qarth,搭建自身支付平台。同时投资20亿卢比帮助公司车辆向CNG(压缩天然气)汽车转型。Ola正在进行更全面的上下游产业链布局,以对抗Uber。

  Uber和Ola的争夺战加速了印度共享出行市场的发展,也让居民对共享经济有了更切身的体验。可在烧钱竞争中,市场上的其他玩家日子并不好过。

行业发展出更多细分领域,小公司以创新求发展

  市场上最常见的情况就是在老大与老二的争夺战中,老三消失了。如:可口可乐百事可乐竞争时,非常可乐消失了;王老吉PK加多宝,和其正消失了。而印度打车市场上,在Uber和Ola疯狂竞争烧钱补贴时,其他小公司的日子并不好过。

title=”争议不断的共享出行,在印度有哪些新花样? ” src=”http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/20160730/HNKB-fxunyxy6032988.jpeg” alt=”争议不断的共享出行,在印度有哪些新花样?” width=”640″ height=”346″>

  Jugnoo成立于2014年,是一家雇佣三轮车为运输工具,按需经营多种LBS服务(地理定位技术)的公司,不但为用户提供交通出行服务,还承担了送货的功能。目前,Jugnoo已完成B轮1000万融资,估值约为1亿美元至1.5亿美元。

  Orahi是一款针对办公室白领阶层开发的拼车软件,其利用算法为用户找到合适的乘客。目前Orahi已完成种子轮融资。Orahi的特殊之处在于乘客可自主选择共享乘客,例如只选择女性乘客,从而最大限度的保证女性安全。

  DriveU是更专注于驾驶人员素质和乘客体验的平台。今年3月,DriveU完成了100万美元种子轮融资。公司目前只在班加罗尔、钦奈、孟买和德里运营,60%的用户为女性。

  从各平台为抢占用户频出奇招的举动中可以看出,印度共享出行的市场竞争也十分激烈,平台们的日子并不好过。一方面是政府政策的制约(执照之争),传统出租车行业的抵制;另一方面是用户的不信任(新德里Uber司机强奸女乘客事件)和市场上价格消耗战的拉锯战。这些因素都促使平台的发展的过程中不断完善、强化。

针对印度共享出行产业的一点思考

  面对印度出行这片诱人的市场,入局者踌躇满志,恨不能一口吃成胖子。可若是平台各方面条件皆不成熟,贸然进入必然会受到重重阻碍。从现有的打车应用们遇到的阻碍看,以下几方面值得平台方重点考虑。

  首先,从政策角度看,印度政府于今年4月要求网络叫车平台持有营业执照。而UBER和Ola在递交执照申请后,UBER的申请被直接驳回。Ola的执照申请则在审批中,交通部门将重新审核Ola旗下的所有车辆,尤其是panic button(乘客在危险情况下的紧急求助按钮)是否安装完成。

  而此时,Meru则很快获得了政府的认可。原因在于Meru一直是政府政策的坚定执行者,平台使用天然气车辆,司机具备运营资格证,收费严格按照政府标准执行。因此面对政策的监管,Meru则可高枕无忧。而Uber和Ola则要积极配合政府检查、提供相关信息、努力沟通。

  其次,从市场的角度看,打车APP们应严格控制价格波动。印度人民对价格非常敏感。若各平台为抢夺用户进行大额补贴,会导致用户对网络叫车的心理价位预设过低。当平台方想恢复正常价格,用户流失现象将难以避免。因此,平台应控制用户期望值,在最初定价时充分考虑市场敏感性。

  第三,关于产品的轻量性。考虑到印度互联网市场的特殊性——网速慢、流量贵,因此安装包小、打开速度快、页面流畅的APP更易获得用户认可。而在改进产品端的同时,打车平台们也应注意服务质量,如司机素质、接单时间、用户等待时间以及付费体验等。只有做好每一处细节才能留住用户。

  最后,是关于打车应用的市场营销策略。现有用户对打车软件仍存在不信任心理,前段时间爆发的Uber司机强奸女乘客案件更是将大家的质疑声推向顶点。因此,打车软件在进行推广时应着重强调其安全性、合法性以及对司机的资质审查等。

  由此可见,打车APP应从内外两方面着手,既要取得政府的认可,也要不断改善自身服务,树立安全、合规、负责的品牌形象。只有获取用户的信任才能更好的进行市场推广。

蛋糕之外,还有更多的甜点

  共享出行市场的蛋糕虽大,可随着玩家的涌入竞争也是愈发激烈。此时仍在垂涎的创业者们不妨跳到局外一看,寻找出行领域的下一个市场增长点。

  比如专车时代的来临。目前印度共享出行市场多为低价出行(价格虽高于公共交通,但低于出租车),随着中产阶级力量的壮大,人们消费水平提高,对出行舒适度和安全性的要求也进一步提高。因此,印度出行市场的下一个增长点可能会是专车领域。

  和国内神州专车在低价的包围中仍然能够成为后起之秀一样,收入提高自然带来对生活品质追求的提高,在印度也相同。印度共享出行市场日益完善,用户的接受度和认可度较高,专车平台们只需打磨服务质量,而不用承担市场开荒的工作。

  再比如,针对长途、特殊节点的拼车市场。未来随着人口流动量的增加,城际之间也将诞生共享出行的需求。而此时拼车的地理跨度也将大大增加,从班加罗尔到孟买,无需忍受大巴的颠簸也不必与开挂的火车抗争,拼车出行将以稍高的价格提供超值的服务。

  以特殊时间节点为例,如学生放假回家时车票难买,此时三四个学生便可共同拼车回家,既利用了闲置的空车资源,也让回家的路途多了一种选择。

  总而言之,共享经济在印度的发展空间巨大,尽管共享出行的市场竞争已呈白热化,可创业者们仍可从消费升级或后共享出行时代入手,做好准备迎接下一个市场增长点的爆发。而共享空间、共享教育、共享饮食、共享医疗、共享服务等市场的潜力仍有待挖掘。

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Project Fi体验报告:谷歌这张“SIM卡”的路还很长

src=”http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/20160730/nuQg-fxunyxy6038491.jpg” alt=”Project Fi体验报告:谷歌这张“SIM卡”的路还很长”>

  谈及美国的几大移动运营商,在美国生活过一段时间的人大概不会对它们有什么好感。

  昂贵的资费,低效的客服热线,坑爹的套餐和网络覆盖是用户经常抱怨的内容。虽然 T-Mobile 正在引领变革的风潮,如取消长期合约和设备网络锁等,但是这一过程仍然充满着冲突与不愉快,还有一些诸如 U.S。 Cellular 的运营商仍然坚持采用比较老旧的计费模型。

  出于这些原因,不少用户转向了市场更为细分的虚拟运营商。虚拟运营商并不自己运营基站网络,而是从其他较大的运营商处租用,且自己设计计费与服务方式。虚拟运营商通常会针对性的提供一些特殊服务,比如面向非英语国家的用户,为用户提供无限的国际通话服务,甚至配备用户母语的客服电话。而搜索引擎大鳄谷歌,也依靠独特的手段杀入了这个战场。

Project Fi

  在2015年初,就有传言声称谷歌在准备自己的手机运营商服务,随后谷歌交出了自己的答卷: Project Fi。它也是一个虚拟运营商,这意味着谷歌也需要租用其他运营商的资源。对于虚拟运营商而言,租用网络意味着比较高的起点,也意味着受制于依赖的网络。但是这对于 Project Fi 来说不是问题。

  它同时使用多个运营商的网络(T-Mobile,Sprint,U.S。 Cellular 和 Three),并根据信号强度自动在网络间切换。与 Hangouts/Google Voice 的整合也意味着用户可以使用别的设备接打电话并同步短信,有开放 WiFi 覆盖的时候还可以使用 WiFi 提供通信服务,并且可以在 WiFi 信号变得微弱的时候将通话转接到手机网络。

  与背后复杂的运作相反的是,它的计费方式非常简单。每月 $20 的基础月费,加 $10/GB 的流量费用,可以提供至美国和加拿大的无限通话,全球无限短信,移动热点共享(没看错,不少运营商这项功能是收费的)并且默认包含全球漫游服务,漫游时流量不加价,不限速。

实际体验

  这项听起来很美的服务到底用起来怎么样呢?笔者是 2015 年 9 月抵达的纽约。在美国的一年时间里,使用过中国电信美洲公司的 T-Mobile 虚拟运营商,也使用过 AT&T 的服务,并最后转向了 Project Fi。

信号质量

  T-Mobile 在纽约市内的覆盖可以说非常好,在不少地方还好于 AT&T。但是出了大城市后,T-Mobile 的覆盖就明显不够用了,旅游大巴车上 Verizon 和 AT&T 的用户还在玩手机的时候,T-Mobile 的信号已经开始断断续续或者完全丢失。

  而在城市内的时候,由于曼哈顿的建筑错综复杂,AT&T 在笔者寝室里只有 1 格信号,不少餐馆内甚至完全没有信号。

  而换用 Project Fi 之后,城区内能继续使用 T-Mobile 的强大覆盖,在一些传统的覆盖盲点可以自动切换到 Sprint 的 CDMA 网络,800MHz 的低频率 CDMA 网络意味着更加强大的覆盖。

使用费率

  费率方面,原本使用 AT&T 的时候,笔者是与一位朋友共享的套餐,月费 $30 包含了 2GB 的共享流量,每台设备需要每月各支付 $25 的接入费用,这样不含税和其他费用每人需要支出 $40 的月费。切换到 Project Fi 之后,就算我一个人使用 2GB 流量,也只要 $40 的费用。如果流量没有用完,AT&T 会把没用完的部分滚至下个周期使用,用超了的话会提供 1GB 的补充包,需要 $15 并且需要在本周期内使用完。

  而 Project Fi 并没有这么多麻烦的事情需要考虑,如果没有使用完当月的流量,剩余的流量将会根据原价计算并作为现金返至下一期账单抵扣,用超的部分也是 $10/GB 的原价收取。也就是说,如果原本使用 AT&T 的时候我用超了 100MB,将会被多收取 $15 的费用,而在 Project Fi,我只会被多收 $1 的费用,多退少补。

  顺带一提,Project Fi 允许用户免费申请最多 9 张额外的流量卡,与主卡共享流量。在 AT&T,多加一台流量设备需要收取 $10 – $20 的费用,具体视设备类型而定。

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  服务方面

  各大运营商都提供了在线自助服务的功能,而谷歌作为一家互联网企业,这块自然做得非常好。

  跟其他运营商复杂老旧的界面不同,Project Fi 的界面非常的干净漂亮,账户下多台设备的流量使用被清晰地分开标注,甚至还能查到每次通话的时长、费率和实际收费。并且它拥有完善的帮助文档。

  在需要人工服务的时候,运营商们都会提供语音、聊天和邮件多个渠道,不同的是,Project Fi 的人工服务是全年 24 小时无休的。除了传统的热线模式,谷歌还提倡用户在网页或者 app 内先用文字描述问题,并由客服方拨叫用户,免除了拨打热线长时间等待。

  先前有一次,笔者在升级 Android N 体验版的时候跑了将近700MB的流量,而系统内的流量统计由于数据被清空无从查证,便拨打了 Project Fi 的客服电话询问是否能后台查到流量的去向。客服代表说他们不能查询用户的隐私数据,对此造成的不便他们愿意返还当天的全部流量来补偿,数分钟内,笔者的账户内就出现了一条抵扣记录,抵消了流量费用,整个服务体验非常令人舒心,即便错误可能是用户自己失误造成的。

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  对 Project Fi 网络的试炼莫过于大面积的旅行。今年 5 月,笔者到美国的中西部做了一次数周长的旅行,途径上图用红点标注的地区,在回到中国后依然继续使用了一段时间,期间领略了网络切换的神奇之处,也切身体会了 Project Fi 的不足。

保存10个运营商的子卡数据的SIM卡

  在经过一些信号不是很好的地区(森林、山区), Project Fi 会切换运营商,和宣传一致。但是这个切换过程并不是无缝的。原因是 Project Fi 的网络切换能力依赖于它特殊的 SIM 卡,这张 SIM 卡的特殊之处在于,它能至多保存10个运营商的子卡数据。用户相当于随身携带了一打 SIM 卡,由 Project Fi 的软件根据信号决定使用哪一张。

  在需要切换网络的场景下,SIM 卡会根据软件的指令虚拟的完成拔卡、换卡和插卡的操作。整个过程因此会经历大约 8 秒左右的断网,在信号不好或者高速移动的场景下,耗时可能会更长。频繁的网络切换就会导致断断续续的网络体验,并且增加耗电量。另一方面,由于切换网络会导致断网,所以它并不会主动根据信号强度切换,而是在信号极其微弱或者断开的情况下才会开始搜寻其他网络。这就导致会出现明明有 T-Mobile 的 4G 覆盖,而用户却还在用 Sprint 3G 网的情况。这一现象在山区尤其明显,当时 U.S。 Cellular 还没有加入 Project Fi,山区的覆盖除了有 T-Mobile 和 Sprint,还有他们租用的国内漫游伙伴。

  所谓国内漫游,通常是指在自家基站没有覆盖到的区域使用其他运营商的基站提供服务,通常每个月会有一定的流量限制。在山区等信号不佳的区域内,Project Fi 会选择使用 Sprint 的卡来漫游,通常会漫游至 Verizon 和一些当地运营商的 CDMA 网络,因为在这些地区 CDMA 网络的覆盖更广。

  在没有断线的情况下,它不会主动切换至另一张信号更好子卡。 Project Fi 虽然没有国内漫游的流量限制,但是国内漫游意味着较低的网络优先权,有时会遭遇限速(T-Mobile 卡漫游至 AT&T 的时候会有严重的限速发生),并且一般无法使用漫游商的 4G 网络。有个别几个漫游运营商甚至不提供数据漫游,仅提供语音和短信服务。下面是几个笔者记录到的漫游运营商:

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  Verizon,注意 Fi 自动连接到了一个开放 WiFi 热点,并开启了谷歌提供的 VPN 服务保障隐私。

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  AT&T,严重限速。

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  Union Telco / APC Sprint,只有 EDGE 且没有数据连接。

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  还有几个只在山区见过的运营商,笔者先前都没有听说过

  国际漫游方面,这次笔者回国的时候有幸在中国大陆体验了一番。

  国际漫游的政策, 7 月 12 日是一个分界线。在此之前国际漫游就算连接 LTE 网络,也会被限制到 256Kbps。现在,谷歌将这一限制取消了,速度能跑多少将由网络状况决定。遗憾的是,美版 Nexus 设备在大陆的漫游体验可以说是两极分化的,好的时候非常好,而差的时候跟断线一样。

  大陆的漫游服务由中国移动承载,其运营的网络是 GSM/EDGE, TD-SCDMA 和 B39 B40 B41 TDD-LTE。其中和美版 Nexus 6P 相兼容的仅有 GSM/EDGE 和 B41 LTE。而 B41 的信号一般只有在城市的户外可以见到,一旦进入建筑物内部或者稍偏僻的区域,就通常只有 EDGE 网络可用了。再加上国际漫游的网络延迟,体验非常糟糕,打开谷歌的主页会需要 5-10 秒时间,有些情况下干脆完全丢包。

  这一现象在其他国家漫游时也可能遭遇,只有下一代 Nexus 设备真正实现全球全网通的时候这一现象才有可能发生改变。

  以下是在 EDGE 和 LTE 信号下漫游的测试结果:

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  信号指示器上的感叹号是由于笔者自行修改 Captive Portal 服务器地址导致的,不影响速度测试。340ms 的延迟是所有的网络流量需要发回原运营商方便计费——“绕路”带来的。好处就是可以像在美国一样无障碍使用一些境外服务,因为手机的出口 IP 地址还是美国的。

结语

  不过纵使这个实验性的服务有着诸多的不完善之处,它还是让人看到了曙光,在互联网的新鲜力量注入传统的通信行业后,消费者有了更加多样化的选择,也给传统的运营商带来了压力。

  Project Fi 的诸多不完善之处也正在慢慢改进。得益于可空中升级的 SIM 卡和软件,用户不需要换卡就可以获得诸如增加新的运营商和解除国际漫游限速的升级。对于长期居住在城市,而且不使用 Nexus 设备的人来说,这项服务是昂贵的。而对于经常国际旅行的用户来说,这是一个看上去极具吸引力的选择,而且体验是无痛的,因为用户可以随时将自己的号码迁至其他运营商,不受限制。

  不管怎么说,Project Fi 离成功还有一段距离。Google对传统通讯运营商的颠覆才刚开始……

原文地址:http://tech.sina.com.cn/i/2016-07-30/doc-ifxunyxy6038645.shtml